Реконструкция дорог Нижегородской области
Сегодня число автомобилей в Нижнем Новгороде приближается к цифре 480 на 1000 жителей. И уже какие пробки! С учетом прогнозируемого увеличения парка до 350 — 400 на 1000, нужны кардинальные решения. Простого ремонта дорог недостаточно. Но и не обязательно перекраивать всю систему улично-дорожной сети. Можно совершенствовать существующую. Идея распределения автомобильных потоков заключается в последовательном построении двух транспортных колец в черте города, по аналогии московских Садового и ТТК, и поперечных хорд с развязками на выездах из Нижнего Новгорода.
Первоочередные меры
Мы вынуждены сейчас бездумно ездить по городу. Например, из одного конца Нижнего Новгорода в другой пока проще добираться через центр, через исторические зоны. На них и ложится основная нагрузка. Поэтому прежде всего следует отсечь периферийный, транзитный транспорт от центральной части. Для этого создается так называемая двухконтурная защита центральной части города.
Первый контур — в виде полукольцевой магистрали, проходящей от улицы Ленина по улице Урицкого, проспекту Труда, улицам Машиностроителей, Космонавтов, Колесниченко, Чапаева и Грамши до Совского моста. Эти улицы расширяются до трех полос в одном направлении с организацией преимущественного движения на перекрестках. Пространства хватает, хотя в районе улицы Урицкого необходимо будет сносить частные дома.
Второй контур образуется из трех хорд — магистральных улиц непрерывного движения. Первая хорда: улица Остужева — Северный мост — ул. 45 Стрелковой дивизии, в перспективе с выходом на магистраль на Семилуки. Вторая хорда пройдет от окружной на Ростов по улицам Циолковского — Героев стратосферы — ВОГРЭСовскому мосту — улицам Грамши — Матросова, с выходом на Курскую трассу. Третья хорда: в левобережной части пройдет по улицам Новосибирская — Лебедева — Ленинский проспект в перспективе с выходом на трассу Москва — Ростов.
Двухуровневые развязки
На перекрестках основных внутригородских магистралей движение составляет более 2000 приведенных автомобилей в час пик. Пересечение в одном уровне уже не обеспечивает нормативную пропускную способность существующих транспортных потоков. Нужно строить транспортные развязки в двух уровнях, в виде комбинированных сложных узлов, «обжатых клеверных листов» и кольцевых пересечений. В частности, уже есть проектное предложение транспортной развязки тоннельного типа перекрестка улиц Остужева и Ленинского проспекта. Прорабатываем вариант и с эстакадой. Что позволит без остановок миновать этот участок автомобилям, следующим, например, с Северного моста на Тамбовскую трассу или по Ленинскому проспекту. Реализация проекта обойдется примерно в 160 миллионов рублей.
Дееспособные дорожные знаки, разметка и светофоры
У нас в городе остается много бессмысленных знаков, дезорганизующих движение. Почему, например, нельзя повернуть с улицы 20-летия Октября направо, на улицу Фридриха Энгельса? Или на ту же улицу Фридриха Энгельса въехать с улицы Ворошилова, а не поворачивать сначала строго направо, а потом стоять на светофоре у цирка и далее делать левый разворот? Или почему нет правого поворота с проспекта Революции на улицу Кольцовскую у остановки Коммунаров? А эти «кирпичи» безосновательные! Почему нельзя выехать с улицы 25 лет Октября сразу на проспект Революции? Или вот, например, параллельно улице Урицкого, там где вечная пробка в сторону «Работницы», вдоль железной дороги идет улица Свердлова. Но на нее въезд запрещен.
И такими элементарными, не затратными способами на самом деле могут частично решаться многие проблемы перегруженности наших улиц. Вот взять ту же «Работницу». Намертво завязанный узел. Заторы утром и вечером. При этом как со стороны «Динамо», так и с противоположной — по целых три полосы в одном направлении. Но у остановки напротив «Работницы» дорога превращается в однополосную для проезда: правая крайняя полоса занята стоящими маршрутками, левая, «рельсовая» — непреодолимые выбоины. Так рождается пробка. Что делать? Да просто перенести оттуда остановку. Например, к главному корпусу Пединститута или к железнодорожной поликлинике. И еще уложить асфальтовое покрытие в межрельсовое пространство, чтобы ездили по нему. Я вам гарантирую: пробки не будет!
